Валентин Гечевски, „Прогресивна България“: Летище Горна Оряховица има потенциал за превръщането му в модерен логистичен и карго център

Регионът ни е ключов транспортен възел, но старата инфраструктура е опасна и спира инвестициите

Валентин Гечевски е български авиоинженер и предприемач, който е основател и изпълнителен директор на компанията. Фирмата е основана през 2017 г. и се специализира в поддръжката на летателна годност (CAMO) и техническо обслужване на въздухоплавателни средства. Валентин Гечевски притежава богат опит в управлението на техническото обслужване на самолети и хеликоптери, както от леката авиация, така и самолети Airbus А 320 фамилия  и Boeing 737 NG/Maх и осигуряването на съответствие с регулаторните изисквания за безопасност. Валентин Гечевски е кандидат за народен представител в 4-ти МИР Велико Търново за парламентарните избори на 19 април. Той влиза в политиката като експерт с подчертан фокус върху авиацията и сигурността.

– Г-н Гечевски, какъв е предметът на дейността ви, доколкото разбрах – техническото обслужване на самолети, поддържане на летателна годност  и осигуряването на съответствие с регулаторните изисквания за безопасност?

Аз предоставям консултантски услуги в областта на авиационния мениджмънт и безопасност. Притежавам лицензи за техническо обслужване  издадени от Европейската агенция за Авиационна безопасност EASA, както и на Гражданската въздухоплавателна администрация на Великобритания. Работил съм като технически представител  и консултант на самолети от флота на Austrian Airlines и Queens Air. Поддържал съм летателната годност на самолети Zlin 242L и хеликоптери Cabri G2-ВВВУ Долна Митрополия. Изпълнявал съм инспекции по време на лизинг на типове самолети Airbus А 320,  Boeing 737 NG/Maх  и АТR 72 в Avalon и Aero Capital Solutions, както и в следните авиокомпании: Wizz Air, European Air Charter, Air Serbia, Electra Airways. Имам изпълнени проекти за техническото обслужване като подизпълнител  в редица  международни компании- организации за  линейно и базово обслужване като лицензиран инженер В1 на самолети Airbus А 320,  Boeing 737 NG в организации: Atitech- Napoli, Italy; Fokker Techniek VB – The Nederland, МСМ Munich- Germany; Rud Aero Kiev- Ukraine; SR Technics -Switzerland; Vall Air Ltd- Montpellie, France, Northern AeroTech Danmark, Air Service Vandrup- Denmark; British Airways Maintenance center- Glasgow- Uinited Kingdom, Gama aviation-Uinited Kingdom, Tarkim Air  Istanbul, Turkey, Airbus –Toulouse, France.

– Как Вашият опит в поддръжката на летателна годност може да помогне за модернизацията на българските ВВС и гражданската авиация?

Законовата регулация в българските ВВС и гражданската авиация е различна. Във военната авиация се спазват уставите, а в гражданската авиация – изискванията на Международната организация за гражданска авиация (ИКАО) и Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA), както и Закона за гражданското въздухоплаване. Но началното обучение на пилотите във ВВС през последните години става на учебни самолети, които са в гражданския регистър на Р България. Тук е моята експертиза – поддържането на летателната годност на тези учебни самолети. Спазването на правилата за авиационна безопасност е  инструмент за превенция и гаранция за сигурност, който важи в еднаква степен за военните и за гражданските летателни средства.

– Какви са най-спешните промени в законодателството, за да стане България по-привлекателен център за авиационни услуги в Югоизточна Европа?

– Основните законодателни приоритети, която да позиционират България не само като дестинация за полети, а като експертен център за управление и поддръжка на авиацията в цяла Югоизточна Европа включват нов Закона за гражданското въздухоплаване, който да позволи изцяло цифрово управление на документацията за летателна годност, както и ясна правна рамка за безпилотните летателни апарати (дронове) и градската въздушна мобилност, улесняване на процеса по вписване на самолети в българския регистър, което ще привлече повече лизингодатели и собственици да базират активите си тук.

Законодателни промени, които насърчават изграждането на модерни хангари и ремонтни бази чрез облекчени процедури за ползване на летищна инфраструктура. Синхронизиране на националното законодателство с европейските изисквания за обучение на авиационни кадри, за да може България да подготвя лицензирани инженери и техници, които да започнат работа веднага след завършване. Спешно въвеждане на политики и стратегии на държавно ниво за авиационни горива за одобрените учебните центрове, за да сме конкурентоспособни.

– Как гледате на проекта за спешна медицинска помощ по въздух (HEMS) и какви технически подобрения са нужни според Вас?

– HEMS  е не само хуманитарна мисия, но и сложна технологична и логистична система. За да не  остане HEMS „проект на хартия“ трябва да се направят технически и организационни подобрения. Някои от оперативните бази са  неправилно позиционирани далече от населените места – например летище Габровница и летище Търговище, като не е отчетена липсата на инфраструктура. Необходимо е техническо оборудване на оперативните бази, включващо модерни хангари с контролирана среда за поддръжка, специализирана наземна техника за бързо зареждане и обслужване при всякакви метеорологични условия, нощна навигация. Важно е целево обучение на авиационни техници специално за хеликоптери. HEMS се нуждае от кадри, които са тук, в България, и познават машините до последния агрегат. В авиацията и медицината грешките са недопустими, затова комуникационните канали между хеликоптерите, диспечерските центрове (112) и болниците трябва да работят в синхрон.

– Кои са проблемите на област Велико Търново, за чието решаване ще работите?

– Регионът ни е ключов транспортен възел, но старата инфраструктура е опасна и спира инвестициите. Основен приоритет продължава да бъде ускоряването на изграждането на автомагистрала „Хемус“ и скоростния път Русе – Велико Търново. Велико Търново има огромен потенциал заради своите университети, но липсва връзка с модерната индустрия. Младите специалисти завършват тук, но заминават за София или чужбина заради липса на високоплатена работа.

Като човек от авиацията, виждам потенциала на Летище Горна Оряховица за превръщането му в модерен логистичен и карго център, както и в база за техническо обслужване на самолети. Това ще създаде стотици работни места за висококвалифицирани техници и инженери в областта.

– Как могат да се насърчат високотехнологичните инвестиции в региона, така че младите специалисти да остават тук?

– Чрез свързване на  образованието директно с високотехнологичния бизнес- чрез стажантски програми и дуално обучение. Рецептата е образование + иновации + държавна подкрепа. Когато младите хора видят, че в България могат да работят по най-новите модели самолети или софтуерни системи, те няма да търсят кариера в чужбина.

– Защо избрахте да се включите в политиката именно в този момент и защо подкрепяте идеите, асоциирани с президента Радев?

– Вярвам, че  е крайно време  в управлението на България „експертното начало“  да надделее над партийните интриги. Подкрепям позициите, асоциирани с президента Радев, защото те поставят акцент върху силните институции и националния интерес, в това число модернизация на армията и авиацията, споделям визията за технологично обновление на секторите, свързани с националната сигурност,  идеите за развитие на иновациите и високотехнологичната икономика, В условия на чести смени на правителства, работещите институции са единствената възможност бизнесът да се развива. Влизам в политиката, за да приложа „авиационния модел“ на управление – където няма място за грешки, правилата се спазват от всички и целта е обща: безопасен и успешен полет за България. Програмата на Прогресивна България  има същата посока към модернизация, ред и достойно място на страната ни на международната карта.

– Кой е най-важният урок от авиацията – сфера, в която грешките са недопустими – който ще пренесете в българския парламент?

– В авиацията, както и в държавното управление, грешките струват скъпо, затова най-важният урок, е култура на безопасност и личната отговорност, където всяко решение се взима на базата на точни данни. В авиацията няма „на око“ или „ще видим“, така както законът за земното притегляне важи за всички. Законите и регулациите в България трябва да се прилагат точно така – без изключения и без „превод“ според интереса. В небето не чакаш двигателят да спре, за да го поправиш. Пренесено в парламента, това означава създаване на закони, които предвиждат проблемите, преди те да са се превърнали в кризи. В  авиацията грешките се анализират открито, за да се намери системната причина и тя да бъде отстранена, вместо просто да се търси виновното лице.

– Каква е Вашата лична кауза извън професионалната сфера, която защитавате?

– Личната  ми кауза е децата на България да остават и да се развиват тук. Аз съм щастлив човек, защото професията и хобито ми съвпадат. Моята лична кауза е България да се развива чрез безкомпромисно качество, базирано на международния опит на гражданската и военната авиация.